गाउँको दुरदराजदेखि काठमाडौंको सिंहदरबारसम्म

एजेन्सी। फ्रिम्यान शेन सांघाई-आधारित इलेक्ट्रिक वाहन (EV) ब्रान्ड वेल्टमिस्टर को सिइओ, एक आन्तरिक कम्पनीको पत्र जारी गरी खर्च कटौतीको घोषणा गरे। 

कम्पनीले प्रबन्धकको तलबमा ५० प्रतिशतले कटौती गर्नेछ भने अन्य कर्मचारीले ३० प्रतिशतले कम घर लैजानेछन् । बोनसहरू रद्द गरिएको छ, र अर्को भुक्तानी दिन केही हप्ता पछि स्थगित गरिएको छ। अक्टोबरमा, कम्पनीले पहिले नै घोषणा गरेको थियो कि व्यवस्थापनले स्वैच्छिक ५०% तलब कटौती लिनेछ।

आफ्नो पत्रमा, शेनले कम्पनीको समस्याको श्रेय कोभिड, बजार मन्दी, आपूर्ति श्रृंखला चुनौतीहरू, र कच्चा पदार्थको लागतमा तीव्र वृद्धिलाई दिए। “मलाई आशा छ कि तपाईं सबैले बुझ्नुहुन्छ,” शेनले आफ्ना कर्मचारीहरूलाई लेखे, “र हामी सँगै जाडोमा बाँच्न सक्छौं।”

वेल्टमिस्टरको लागी चीजहरू कहाँ गल्ती भयो? जवाफ चीनको इभि उद्योगको सावधानीपूर्ण कथा हो।

सहज दहन

वेल्टमिस्टरको स्थापना सन् २०१५ मा सांघाईमा भएको थियो। सुरुदेखि नै कम्पनीका कार्यकारीहरूले कारखाना निर्माणमा ठूलो लगानी गर्ने निर्णय गरे। Weltmeister अहिले झेजियाङ र हुबेई प्रान्तका सुविधाहरूमा २५0,000 EVs को वार्षिक उत्पादन क्षमता छ, तर तिनीहरू पूर्ण क्षमतामा चल्नबाट टाढा छन्।

फेब्रुअरी २०१७ देखि, वेल्टमेइस्टरले मकाउ जुवा खेल्ने राजा होटान (सन्तान) को परिवारका Tencent, Baidu, हङकङका टाइकुन ली का-शिङ LǐJiāchéng) जस्ता लगानीकर्ताहरूबाट ३० अर्ब युआन ($४.१९ बिलियन) भन्दा बढी ल्याएको वित्तपोषणका चार चरण पूरा गरे। Hé Hóngshēn), र प्रमुख उद्यम पूंजी फर्म Sequoia China हुन।

२०२० को शुरुवात देखि, वेल्टमिस्टरले चीनका तीन माथि-आउने EV ब्रान्डहरू NIO, XPeng Motors, र Li Auto को पाइला पछ्याउने प्रयास गरे – तिनीहरूको चिनियाँ नामको पहिलो वर्णहरू पछि सामूहिक रूपमा “Wei Xiao Li” भनेर चिनिन्छ — र आइपिओ मार्फत कोष जुटाउन सांघाई स्टक एक्सचेन्जमा सूचीकृत गर्ने योजना गरे, तर कम्पनीले जुन २०२२ मा हङकङ स्टक एक्सचेन्जमा सूचीकृत गर्ने प्रयास गर्यो। तर अहिलेसम्म आइपीओ निष्कासन हुन सकेको छैन ।

२०१८ मा, वेल्टमिस्टर को महिमाको छोटो क्षण थियो जब यसले चिनियाँ उत्पादकहरू बीच EVs को दोस्रो-उच्च बिक्री रिपोर्ट गर्यो, NIO पछि। त्यसबेला, वेल्टमिस्टरलाई Wei Xiao Li ब्रान्डहरूसँगै चीनको “चार साना EV ड्र्यागनहरू” मध्ये एक मानिन्थ्यो। तर २०२० मा, वेल्टमेस्टरका कारहरू विस्फोट हुन थाले। त्यस वर्षको अक्टोबरमा, वेल्टमेस्टरले आफ्ना केही सवारी साधनहरू स्वतःस्फूर्त दहनको समस्याका कारण फिर्ता गर्‍यो, जसलाई कम्पनीले ब्याट्री उत्पादन प्रक्रियामा गल्तीहरूको श्रेय दिएको थियो। चिनियाँ व्यापार समाचार वेबसाइट ३६kr ले २०२० यता वेल्टमेस्टर कारहरू समावेश भएका कम्तिमा १0 वटा स्वतःस्फूर्त दहनका घटनाहरू गन्ती गरे।

त्यो सूर्यमा वेल्टमेस्टरको पलको अन्त्य थियो: २०२१ मा, जब NIO ले लगभग १00,000 इकाइहरू बेच्यो र BYD ले ७३0,000 इकाइहरू बेचे, वेल्टमेस्टरले ४४,000 इकाइहरू मात्र बेचे, औसत ३,६00 इकाइहरू प्रति महिना। यस वर्ष, वेल्टमिस्टरले आफ्नो बिक्री संख्या आधिकारिक रूपमा घोषणा गरेको छैन, एक अशुभ संकेत। यद्यपि, विस्फोट हुने कारहरू उल्लेख गर्ने उही ३६kr लेखमा तेस्रो-पक्ष बिक्री डेटाको समीक्षा पनि समावेश छ, र पत्ता लाग्यो कि वेल्टमेस्टरले सेप्टेम्बरमा ३,00३ इकाइहरू र अक्टोबरमा १११७ इकाइहरू मात्र बिक्री गर्यो। २०२२ को पहिलो तीन त्रैमासिकमा, Weltmeister ले ३0,000 इकाइहरू भन्दा कम बिक्री गरेको रिपोर्ट अनुसार।

खाडलको सामना गर्दै

हङकङ स्टक एक्सचेन्जमा पेश गरिएको वेल्टमेस्टरको प्रोस्पेक्टस अनुसार २०१९ देखि २०२१ सम्मको तीन वर्षमा कम्पनीको कुल राजस्व १.७६ बिलियन युआन ($२४६.५३ मिलियन), २.६७ बिलियन युआन ($३७३.७१ मिलियन), र ४.७४ बिलियन युआन ($६२६ मिलियन डलर) थियो। ), क्रमशः। तर यी तीन वर्षहरूमा, कम्पनीले १७.४३ बिलियन युआन ($२.४३ बिलियन) भन्दा कमको संचयी शुद्ध घाटा थियो। यस अवधिमा, वेल्टमिस्टरले बेचेको प्रत्येक EV मा औसतमा १६0,000 युआन ($ २२,३८६) गुमायो।

२०१९ मा, वेल्टमिस्टर ८९३ मिलियन युआन ($ १२४.९४ मिलियन), वा कुल राजस्वको ५०.७%, अनुसन्धान र विकासमा खर्च गरिरहेको थियो, तर BYD र Wei Xiao Li ब्रान्डहरूको विपरीत, जसले सबै अनुसन्धान र विकासमा आफ्नो खर्च बढाइरहेको छ, २०२१ मा, वेल्टमिस्टरले अनुसन्धान र विकासमा ९८१ मिलियन युआन ($ १३७.२५ मिलियन) खर्च गरे, वा कुल राजस्वको २०.७% मात्र। २०२१ मा, BYD ले अनुसन्धान र विकासमा १0.६ बिलियन युआन ($ १.४८ बिलियन) लगानी गर्यो। यसबाहेक, जबकि वेल्टमेस्टर कर्मचारीहरूको संख्या २०१९ मा २,६३९ बाट बढेर २०२१ मा ३,९५२ पुगेको छ, सोही अवधिमा कम्पनीको कुल नाफा मार्जिन ५८% बाट ४१% मा घटेको छ।

टेकअवे

वेल्टमिस्टरउच्च जोखिम र उच्च लागतको EV व्यवसायमा कसरी चीजहरू गलत हुन सक्छ भनेर एक सावधानीपूर्ण कथा हो। पूँजी बजारबाट काटिएको, यसका कारखानाहरू अहिले लगभग खाली छन्, कार विस्फोटको इतिहास र ठूलो आर्थिक नोक्सानको साथ, वेल्टमेस्टर आगोमा पर्न तयार छ, र यसको अनुभव Wei Xiao Li ब्रान्डहरूका लागि ठूलो चेतावनी हो – कुनै पनि। जुन अझै पनि लाभदायक छन्, यद्यपि तिनीहरू सबै पूँजी बजारहरू – र चीनका सबै नयाँ EV कम्पनीहरूमा पहुँच गर्न सक्षम थिए।